4C
2018年03月09日
alfa 4Cにも、ビルシュタイン♪
今回ご紹介のお客様は、アルファロメオ 4Cにお乗りのS様
弊社主催のサーキット走行会にご参加頂いてまして、そのご縁でドコをどうすればもっと良くなるの
的なご質問。
弊社は基本的に、ドイツ車オンリーなイメージがあると言われますが、クルマの作り方は基本変わりませんし、トータルバランスをとるのは、どのクルマでも同じです。
最近目にするのは、マイナー系のイタリア＆フランス車で特別な足回りといいながら、クオリティはそうでもないのに、オリジナル50万オーバーな脚
大手メーカーのモノが全て良いとは言いませんが、ランニングコストや耐久性を考えると、やっぱり頭一つ上です
v
確かに、このビルシュタインB16 KITもかなり高価ですが、4Cの激重純正ｗ鉄下駄ホイール
ですら、劇的に乗り心地の向上が得られます
久し振りに、ビルシュタインを見直しましたっ
アライメント調整も全て、自社にて行います（３Ｄアライメントテスター完備）
どんなクルマでも、高性能を引き出すのはバランスが命ですっっ
高いパーツが全てイイのではなく、ちゃんとセッティング出来るところに相談するのが、近道だと思います
今月は、全ての設備機器を入れ替えるのでオイル交換ですら、より一層作業受付けが難しいです。
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します
弊社主催のサーキット走行会にご参加頂いてまして、そのご縁でドコをどうすればもっと良くなるの
的なご質問。弊社は基本的に、ドイツ車オンリーなイメージがあると言われますが、クルマの作り方は基本変わりませんし、トータルバランスをとるのは、どのクルマでも同じです。
最近目にするのは、マイナー系のイタリア＆フランス車で特別な足回りといいながら、クオリティはそうでもないのに、オリジナル50万オーバーな脚大手メーカーのモノが全て良いとは言いませんが、ランニングコストや耐久性を考えると、やっぱり頭一つ上です
v確かに、このビルシュタインB16 KITもかなり高価ですが、4Cの激重純正ｗ鉄下駄ホイール
ですら、劇的に乗り心地の向上が得られます久し振りに、ビルシュタインを見直しましたっ
アライメント調整も全て、自社にて行います（３Ｄアライメントテスター完備）
どんなクルマでも、高性能を引き出すのはバランスが命ですっっ
高いパーツが全てイイのではなく、ちゃんとセッティング出来るところに相談するのが、近道だと思います
今月は、全ての設備機器を入れ替えるのでオイル交換ですら、より一層作業受付けが難しいです。ご迷惑をお掛けしますが、宜しくお願い致します
fujiauto555 at 01:52｜Permalink│Comments(0)│
2017年03月16日
４CにもNUR SPEC♪
今回ご紹介のお客様は、アルファロメオ 4Cにお乗りのS様
最近、弊社主催のサーキット走行会にご参加頂いてまして、そのご縁でドコをどうすればもっと良くなるの的なご質問。
弊社は基本的に、ドイツ車オンリーなイメージがあると言われますが、クルマの作り方は基本変わりませんし、最近はアバルト系のコンピューターチューニングも割とやってますので
まずは、ポテンシャル活かす安定方向のエアロをオススメしましたが、ややハード過ぎました
スワンネックなWingが付いたマイカーで、通勤快速
アルファロメオ 4Cって初めて触れましたが、ロータスを普段乗り出来る仕様にしたクルマだと思います
ノーマル４Cの基本性能で気になった点
�．疋奪�ンターボ的なタイムラグ
�▲癲璽廟畋悗�付きのトラコン制御
�Ｂ�く走れる割には、ブレーキがプア
そんな４Cに、弊社的なクルマ作りアプローチな手順
まずは、弊社オリジナルの現車合わせのコンピューターチューニング NUR SPEC
ノーマルでもトラックモード（制御Off）はソコソコ速かったですが、チューニング後はノーマルでもトラックモード（制御On）
で、速くなって感じたのは、ノーマルホイールは重すぎる鉄下駄仕様で、タイヤはエコタイヤ並で４Cのコンセプトが判らなくなりました！
やっぱり、イタ車の気質全開ｗｗ
その辺の軽量化でも、まだ車重は軽くなるってツッコミが出来るのは、イタ車クオリティ
取り急ぎ、走行会前に速くなった対策は、ブレーキ強化
ブレーキパットは、オリジナルで作成しエアクリーナーとステンメッシュホースはイタリアから
サーキット走行を想定してそうなクルマの割には、リアの牽引フックを備えて無いとか
取り付けるベースすらないですが、ワンオフでステイからリア オリジナル牽引フック作成for 4C
お時間やや掛かりましたが、週末の走行会を楽しんで頂ければ幸いですっっ
最近、弊社主催のサーキット走行会にご参加頂いてまして、そのご縁でドコをどうすればもっと良くなるの
的なご質問。弊社は基本的に、ドイツ車オンリーなイメージがあると言われますが、クルマの作り方は基本変わりませんし、最近はアバルト系のコンピューターチューニングも割とやってますので
まずは、ポテンシャル活かす安定方向のエアロをオススメしましたが、ややハード過ぎました
スワンネックなWingが付いたマイカーで、通勤快速
アルファロメオ 4Cって初めて触れましたが、ロータスを普段乗り出来る仕様にしたクルマだと思います
ノーマル４Cの基本性能で気になった点
�．疋奪�ンターボ的なタイムラグ
�▲癲璽廟畋悗�付きのトラコン制御
�Ｂ�く走れる割には、ブレーキがプア
そんな４Cに、弊社的なクルマ作りアプローチな手順
まずは、弊社オリジナルの現車合わせのコンピューターチューニング NUR SPEC
ノーマルでもトラックモード（制御Off）はソコソコ速かったですが、チューニング後はノーマルでもトラックモード（制御On）
で、速くなって感じたのは、ノーマルホイールは重すぎる鉄下駄仕様で、タイヤはエコタイヤ並で４Cのコンセプトが判らなくなりました！やっぱり、イタ車の気質全開ｗｗ
その辺の軽量化でも、まだ車重は軽くなるってツッコミが出来るのは、イタ車クオリティ
取り急ぎ、走行会前に速くなった対策は、ブレーキ強化
ブレーキパットは、オリジナルで作成しエアクリーナーとステンメッシュホースはイタリアから
サーキット走行を想定してそうなクルマの割には、リアの牽引フックを備えて無いとか
取り付けるベースすらないですが、ワンオフでステイからリア オリジナル牽引フック作成for 4C
お時間やや掛かりましたが、週末の走行会を楽しんで頂ければ幸いですっっ
fujiauto555 at 22:02｜Permalink│Comments(0)│
