～ＮＵＲ　ＷＥＲＫＥの日々～:M5 - livedoor Blog（ブログ）

2017年11月07日

NUR SPEC for M2完成♪

今回ご紹介のお客様は、BMW M2F87にお乗りのA様

まだ納車４ヶ月なんですが禁断の、弊社オリジナルの現車合わせのコンピューターチューニングNUR SPECのご依頼ですっ

徐々に仕上げていきましょうってハナシてたんですが、もう

E系から35エンジンはかなりやってますが、M2は他のＮ55エンジンとは制御のアプローチが違うので手間取りました

弊社の場合、サーキット走行会をやってますので、性能は勿論なんですが壊れないクルマ作りが最重要

(ｱﾀﾘﾏｴ
サーキット走行は、一般道を飛ばすのとは訳がちがうので、走行会を主催するのも諸刃の剣なんですね

チューニングのお供には、定番のForge DV

これも通常の取付けと違ったので、加工取付

N55系はモレなく、パイピングは早い段階で破損しますので、予防措置で弊社オリジナルのパイピングに換装

＜価格：￥100,000（税別）＞工賃別途

A様のＭ２にも、弊社オリジナルのリア　コントロールアーム　KITを装着させて頂いてますが、チューニング後は低中速でリアがかなり暴れますので、今度の走行会は楽しみですね

タグ：: BMW; M5; コンピューターチューニング; 福岡

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2017年09月19日

NUR SPEC for M5完成♪

前回ご紹介しました、Bmw F10M5

台風直撃中に全開走行でセッティングしてたんですが、やっと危険過ぎるDataも落ち着きました

元々このクルマにはｗith 弁当箱(サブコン)：ＢＭＷ公認後任ｗ
だそうです

<Blog参照>
自称:638hp ﾄﾙｸ:760Nm

＜参考比較：ﾌﾞｰｽﾄ値＞仕様前：使用後
with 弁当箱　　　　Maxブースト　ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞ：1.13bar ｽﾎﾟ+:1.34bar
弊社オリジナル DataMaxブースト　ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞ：1.38bar ｽﾎﾟ+:1.54bar

いつも書いてますが、馬力ほど曖昧なモノは、ないです。

さて、問題です！？上記数値を弊社は何馬力と謳えば

通常、本当に600ｈｐ以上出てれば、命のｷｹﾝを感じます

最近、500hp出てるからどうとか目にしますが、まぁローラー
ですよね

（机上の空論ｗｗ）
４速5000ｒｐｍから後輪が滑りだして、ハンドルで修正しながら博多駅近辺のコーナーリング中に、電話（勿論ブルートゥースｗ）に出る

もう、電話に出るのも命がけ

兎にも角にも、このM5は弊社で機能パーツは全く付けて無いんですが、MAX高いジュラホイールや、高いブレーキ＆脚周りKITが付いてる割にはてんでバラバラ

それでも、性能（出力＝パワー）でチグハグを捻じ伏せることができるのは、流石ＢＭＷだなぁとは思います。
昨今の高いクルマは高性能過ぎて、持て余してる方が多すぎ

カッコＥクルマに乗ることよりも、カッコＥ運転技術を見につけましょう

タグ：: BMW; M5; コンピューターチューニング; 福岡

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2017年09月17日

コンピューターチューニング for M5♪

今回ご紹介のお客様は、Bmw F10M5にお乗りのK様

元々仕上がったおクルマだったんですが、足りないのは性能ってことで、弊社オリジナルの現車合わせのコンピューターチューニングをご指名

このクルマのノーマル性能:560hp ﾄﾙｸ:680Nm

しかも、このクルマにはWith 弁当箱（写真参照）
ｻｲﾄ見ましたけど、公認って選挙か

自称:638hp ﾄﾙｸ:760Nm

試運転もしましたが、そんなにあるっ

うちのデモカーの方が速いですよ

最近輸入車のコンピューターチューニングの話題が上がってるみたいですが、確かに今のクルマのチューニングって難しい…

乗って速いって感じることは大事です。
机上の空論は、時として速さには繋がらない。

速さとはｷｹﾝを伴う

タグ：: BMW; M5; コンピューターチューニング; 福岡

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2017年03月01日

V10M5にNUR SPEC♪

今回ご紹介のお客様はBMW　M5E60にお乗りのF様

最初は諸々のメンテナンスでお預りだったんです。それが、SMGの不調に始まりKWのオーバーホールからツイデの、弊社オリジナルの現車合わせのコンピューターチューニングNUR SPECまでご依頼頂きましたっっ

今回は、おクルマを購入された経緯でノーマルパーツが無い部位のメンテナンスも多く、余計に時間＆経費も掛かりました！
多くの皆さんは、ノーマルパーツは不要だと仰るんですが、出来る限りノーマルパーツは引き継いで貰った方が賢明だと思います。

イツも私の駄文な言い回しばかりですので、今回はF様のインプレッション引用です。

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お陰様で大変満足し、待った甲斐が有りました

今回、発進時の低速トルクが増したので、街中での走行時に以前より2段程高いギアでも走行可能な領域が増えました。結果、シフトダウンの手間が減少しＡＴモード利用の様な感じで運転がスムーズで楽になりました。日常、マニュアルモードで運転しているので、この変化は本当にウソみたいです。

大排気量の割に、低速がスカスカだったノーマルと比較すると、チューニング後は低速トルクが増え、かなり高回転もパワフルで乗りやすい

排気音もチューニング後に音量が増すって言われてたのは半信半疑でしたが、コンピューターチューニング後にＶ１０サウンドが以前より元気な音で、寒いのに窓を開けサウンドを楽しみながら走る機会が増えました

元々排気音は大きいせいか、まだ家族にもバレてませんっ

R34なGTRなお隣さんには、

です。燃費はSMGが今後学習すれば、改善するでしょう

過去のクルマ遍歴では、物理的な交換のチューニングである、タコ足・マフラー・キャブ・燃料供給・ＣＤＩ点火・ビッグバルブ・ハイカム・鍛造ピストン等・・・思いつくトコ全交換なメニューでやってた昭和世代の自分からすると、現車合わせとは云えコンピューターチューニングでこんなに変わる

と驚きました。費用対効果がここまで良いとは

もう少し、早くお願いすれば良かったと思いました

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私も以前は、データを輸入する（一般的にそのレベル）チューニングデータに頼ってた時、コンピューターチューニングの限界は感じてました。NAは特にしないでいいレベルｗ
しても、NAではまぁこんなもんでしょ、みたいな